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广州地铁十八号线首个区间隧道双线平安下穿珠江

归档日期:06-17       文本归类:区间      文章编辑:爱尚语录

  近日,地铁十八号线【沙溪站-石榴岗站】区间(以下简称沙石区间)盾构机成功下穿珠江,这也是十八号线首个区间隧道双线平安下穿珠江。

  沙石区间长约4321米,为全线单区间最长的隧道。本次穿越的珠江江面宽约460米,江水最深处达13.03米,隧顶覆土深度为9.5~25.6米。因穿江段地层为7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩,地层围岩裂隙发育较为破碎,多次穿越地层交界面,地下水丰富,外加珠江水系隔水层厚薄不均,砂层距离开挖面拱顶最薄处仅1.2米,施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险。

  为此,盾构机下穿珠江前,地铁建设者们邀请了经验丰富的专家反复论证方案,施工单位严格按施工方案要求,根据地层分段合理选择掘进模式,严格控制出土量和掘进姿态,做好同步注浆和双液注浆施工,确保工程安全顺利实施。

  据悉,截至目前,十八号线个区间中,5个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场进行土建施工。

  沙石区间长约4321米,为全线单区间最长的隧道。本次穿越的珠江江面宽约460米,江水最深处达13.03米,隧顶覆土深度为9.5~25.6米。因穿江段地层为7-3强风化泥质粉砂岩、8-3中风化泥质粉砂岩,地层围岩裂隙发育较为破碎,多次穿越地层交界面,地下水丰富,外加珠江水系隔水层厚薄不均,砂层距离开挖面拱顶最薄处仅1.2米,施工中易发生盾尾涌水、涌沙、盾构机铰接密封渗漏、江底沉降、冒顶冒浆、江堤沉降变形开裂、江水回灌隧道等风险。

  为此,盾构机下穿珠江前,地铁建设者们邀请了经验丰富的专家反复论证方案,施工单位严格按施工方案要求,根据地层分段合理选择掘进模式,严格控制出土量和掘进姿态,做好同步注浆和双液注浆施工,确保工程安全顺利实施。

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